中国自主应靠实力自求仩进而非指望政策利好

关于合资，关于合资自主，关于自主品牌，这些名词所代表的范畴，已有些纠结不清的味道。

仅从这些名词，就可以看出合资公司、国企，财大气粗，但是，无论是市场换技术，还是所谓的合资自主走捷径，都不给力，只能从这些名词上想想花头了。最近一个消息在上风传：长春市政府规定，除在公务用车采购领域向自主品牌倾斜外，长春当地市民购买一汽集团旗下自主品牌车型同样可享受3500~7000元不等优惠；此外，长春市汽车办甚至还将对市内各单位和个人组织“团购”。你看，一汽是共和国长子，所以他们的自主品牌一旦没做好，受到批评了，就可以动用行政力量，命令人们去购买了。

但是，命令有用吗？就算此一时人们不得不购买了你的产品了，以后他们肯定不会再买第二辆，他们身边的亲人朋友一定不买。中国汽车报王冀认为：如果是短期的补贴（譬如1年期，甚至3年期），确会扭曲当地的竞争关系，让当地企业获益。假设长春市政府确实出台了明确的只补贴一汽自主品牌车型的政策，你的补贴非但不可能帮着一汽，相反只能坑一汽！这种做法可以在短期内拉动这些车型的销售，然而一旦补贴到期，其销量降低的可能性远高于不变或升高的可能性。他的证据就是享受购置税优惠的1.6排量在政策前后的表现，他认为最大的可能性，在长春市府的补贴优惠政策到期后，欧朗和奔腾车型的终端售价需要降低3000～7000元不等，而且是永久性降低。这将直接拉低上述车型的品牌价值，对一汽集团而言，这种做法就是饮鸩止渴：获益的，是一小部分人；受损的，是大部分人的利益。

其实自主品牌是不必做成这样的。长城魏建军说：真有出息的企业不必靠政策！8月19日在温都水城的会上，他说长城与外资品牌相比有竞争优势，他认为为自己负责才能为消费者负责。如今在由卖方市场转为买方市场的情况下同，竞争会逐步充分起来，而那些以前靠政策靠不充分竞争活下来的企业，在3、5年被淘汰也是正常的。听起来，他是欢迎竞争的，因为竞争才能让他的企业优势显出来，才会让行业得到健康的发展。

也不必跟长城比亚迪吉利去比，一汽自己旗下的海马就做得不错。

海马最早是早年间与跟马自达合作，合资的。由合资而自主，海马的经历，可以让许多后来者找到经验。

话说当时海马跟马自达分手走上自主道路后，有太多人认为，海马以后肯定混不下去了。因为，无论从品牌，还是地域，还是背景上，海马跟马自达分手，那可真是吃了大亏了。

但是，海马后来让大家大跌眼镜！海马汽车福美来历经三代产品，品牌发展愈显生机。从当初纯这边井柏然与郑爽之间纠缠不清粹的合资品牌车型，到全面超越自我、重回与合资品牌的正面竞争，实现了单一品牌10年累计销售80万的成绩。时至今日，福美来品牌已经成为自主品牌里中级轿车的代表。

所以，长春市也不必急于出台什么政策去救“自主品牌”。能不能存活下来，是其本身有没有活下来的基因，一个病秧子，你天天山珍海味，天天人参特供，也无法强壮起来的。

当然，对自主品牌提供合适的政策，提供好土壤，那当然是好事。只是，自主品牌自己，不较昨日价格下跌20元要一心只指望着政策的利好而不求上进了。