1990年大阪的世园会游览人数达到230地漏

三分钟看懂城市版图|交通作为牵引力 赋能城市新兴区域崛起

1983年在德国慕尼黑举办的世园会游览人数达到了1100多万，1990年大阪的世园会游览人数达到2300多万。同时，世园会的经济效益也十分可观，据统计，世园会的经济收益最高达4亿多美元。而世园会的经济价值并不止于展会的直接收益。世园会本身是一个非贸易型的展会，有利于提升旅游业知名度、城市基础设施和规划布局，这些都是其衍生价值，可以产生持久的效应有的友说他是一对恋人，给举办城市带来多种综合效益。世园会繁盛经济的背后，是交通推动城市功能和地位的巨大变化，让城市经济变革，让城市升级。所以

，谁立足于交通枢纽点，谁就站在城市崛起的臂膀之上!

德国人文地理学家F.拉采尔曾指出：“交通是城市形成的力”。交通如同纽带串联起世界、城市与身处其中的每一个人。城市的划时代发展也始终遵循着“交通先行”的法则，交通的通达流动，亦是商业、经济、人脉的流动，激活财富。“交通作为牵引力”为城市带来‘三力’价值：“生命力、消费力、创新力”。

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生命力：补短板，发展走上快车道

世园会及冬奥会根据北京城市交通、对外交通需求和未来延庆及周边区域经济社会发展的交通需求，努力建成多渠道、多方式、多途径的内外交通体系。延庆“内外循环”交通格局，既通过互联互通，实现赛区的无缝连接，亦是撬动延庆新城经济的核心动力。

对于交通的“外循环”而言，延庆区域S2轻轨、以及2019年即将开通的京张高铁，是奠定支撑延庆未来长远发展的交通格局，提供双城的通勤服务，从而扩大经济活动的空间范围，引导人口和产业在延庆新城的集聚和扩散。

而“内循环”更是紧锣密鼓的不掉队，在建的延庆综合交通服务中心总占地面积6.58公顷，总建筑面积14951平方米，涵盖高铁换乘、公交调度、旅客服务等，将实现与冬奥会场馆交通的无缝对接。京新高速、京藏高速、京礼高速，不仅加速世园会的便利化，也因此汇聚了更多人流、商机、财富。

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消费力：强产业，带动作用明显

“车流即钱流”、“人潮即钱潮，有着便捷交通的区域“钱景巨大”！城市交通布局最强地段，道路交通条件的优化能够给沿线和周边商业带来明显的增值效益，商业与城市交通布局相辅相成，共同推动着区域的经济发展。交通开到哪儿，人流就跟到哪儿，意味着财富就涌到哪儿。因此交通资源优化经济攀升的区域，自然成为人们的必争之地！

世园会带动区域发展，交通成为点金石，区域经济已被激发。延庆计划到2025年，抓紧冬奥会这一发展机遇带动区域发展，构建“一轴两翼多节点”的冰雪产业格局，打造成为全球知名的冬奥冰雪之城。为此，围绕两场盛会的发展，延庆将充分挖掘区域内商务、商业、酒店、医疗、教育、生态多重城市资源。在世园会助力下，世园商区未来将着重发展休闲观光和高端商务服务，科研和文化创意产业、现代园艺产业，并极大提升交通综合服务能力，“有强劲的消费需求，缺乏相应的供给”，碧桂园·世奥中央广场以前瞻性眼光深远布局于此，与世园会隔路对望，作为盛会前排优享世园商圈客流、红利，同时助力区域全新城市商业休闲板块崛起。

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创新力：延庆，破茧蝶变

这一年，延庆已站立在时代的潮头，前进方向更明确，它正迈着坚实的步伐，在城市的未来发展中迎风破浪，焕颜新生。而一座城市的发展，往往代表着我们看待城市进程的另一种方式，这些建筑体是城市荣誉的勋章、文化的名片，它们在享受着城市璀璨资源的同时，也辐射着自己的能量。

延庆三分天下，未来格局初现。延庆以新意百货老核心商圈为主，购物环境和商品相对低端落后。万达广场的出现构成延庆新的商业版图，但仍然以传统购物为主，虽有创新突破，但不能完全满足市场需求实现叙利亚及中东地区的和平稳定。戴秉国强调。两商圈同时受场所时间所限，只能在指定时间段内开放，业态单一，无法满足更多城市商业、商务生活需求。

如今，双峯盛会成为资源裂变的通道，2019年碧桂园·世奥中央广场入驻世园商圈，正式填补了新城经济时代延庆商业版图的最后一块拼图！依托天然的区位交通和中心优势，致力打造延庆新城新型 IEO 模式办公区和“游乐?艺术?生活 24H 活力街区”的商业区，商家不再受商场营业时间影响，自由安排夜场活动，打造真正24小时不夜城。

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