人口大国需要更大的客车

人口大国需要更大的客车

去年春节前的一天，何晓明坐在回四川老家的长途大巴上。车内拥挤的景象，让这位从事客车设计近二十年的中年男子开始思考如何提高公路客车载客量的问题。就在这时，对面开过来一辆集装箱卡车。

“这辆集装箱卡车很高、很大，装满了货物。当时我突发奇想，如果把半挂车的技术拿过来，客车的载客量不就可以更大了吗？”回想起一年多前的那一幕，这位南京金龙客车有限公司的总工程师仍然有些兴奋。

一年多后，当初的灵感变成了一个被称为“半挂（双层）客车”的设计成果。何晓明认为，他的设计有助于解决困扰我国客运市场多年的运力不足问题，大幅度、低成本地提高公路客车的载客量。

一个非常偶然的想法、一个不太复杂的设计，真能解决困扰我国公路客车行业多年的问题吗？如果这个设计真的那么好，为什么在客车工业更发达的欧洲没有大量出现？一些业内人士既惊讶于何晓明的大胆，也向他提出了一些疑问。

《中国汽车报》：双层客车和半挂车，对业内人士来说都不陌生，但“半挂（双层）客车”似乎还是头一次听说。在设计过程中，你有没有借鉴国外公司的相关技术？

何晓明：根据我了解的情况和搜集的结果，国外还没有发现类似技术。

《中国汽车报》：如果真是这样的话，有人也许要问，这么好的设计为什么没有出现在欧美等汽车工业发达地区？

何晓明：我也思考过这个问题，答案是，这样的设计只能在中国出现。

《中国汽车报》：为什么？

何晓明：先看欧洲。欧洲国家的国土面积一般较小，人口也不多，长途公路客运不是很发达。在欧洲，大型客车主要用于旅游观光，以公路客运为主要用途的长途大巴基本没有。当地人的出行方式主要是乘坐飞机、火车、旅游观光客车或者自驾车。“半挂（双层）客车”主要是为公路客运设计的，这种大容量长途客运用车，在欧洲不太可能出现。

再看美国。在美国，人们的出行方式主要是乘坐飞机或是自驾车。虽然美国有用于客运的长途大巴，比如“灰狗运业”所使用的客车，但是选择乘坐长途大巴出行的美国人并不是很多。据了解，只有不到5%的美国人选择坐火车出行，选择坐客运大巴出行的美国人也不到5%。这种国情决定了美国也不太可能出现大容量客车。

而中国有这种需求。中国的公路客运量很大，降低运输成本、提高载客量是当务之急。

《中国汽车报》：我国已将客车单车车体长度限制放宽到13.7米。为提高载客量，铰接客车、双层客车也在大量采用。在这种情况下，还有必要发明一种载客量更大的客车吗？

何晓明：我认为，客车单车车体长度已不太可能增加。一方面，有国家强制性标准的限制；另一方面，在技术上也很困难。车桥的承载力有限，客车不可能无限制地加长。铰接车虽然可以解决车长的问题，却没有办法进行高速公路客运。而半挂双层客车就可以解决这些问题。

从世界范围看，中国有最大的高速公路客运市场。这项设计如果最终能够实现产业化，可以提高公路客运的竞争优势，对促进公路客运发展会有非常积极的意义。

《中国汽车报》：半挂（双层）客车主要的适用范围是什么？

何晓明：半挂（双层）客车主要适合300公里以上的中长途高速公路客运，短途路程不能充分发挥它的优势。同时，也可以考虑作为城市主干线的大容量公交客运车辆。

《中国汽车报》：在市场化方面，你有什么设想？

何晓明：这个产品是客车和半挂车的复合体，技术难度不会太大。从事客车制造和从事半挂车制造的企业都可以生产，也可以进行技术合作。

关于半挂客车，我国目前还没有相关标准。但我想，产品总是领先于标准的。只要这个产品符合市场需求，相关标准应该是可以调整的。

(值班：吴奇)