行业主流媒体盛赞锡柴欲抓质量先学锡柴永恒

行业主流媒体盛赞锡柴：“欲抓质量先学锡柴”

编者按：近日，作为国内商用车领域主流站的方得其王牌栏目“姚蔚七日谈”，连续发布主题为《欲抓质量先学锡柴》的系列文章，深刻剖析了一汽解放锡柴（以下简称锡柴）在抓质量方面取得的丰硕成果和先进经验。其中一篇文章是《复利是世界第八奇迹，也是锡柴最大的秘密》，以爱因斯坦认可的“复利”是世界上第八大奇迹为参照，高度赞扬了锡柴自主研发的重型柴油发动机产品具备持续改进能力从而产生了复利的神奇力量。

曾经有人问爱因斯坦：世界上最强大的力量是什么？他的回答不是原子弹的威力，而是“复利”,在爱因斯坦的心中,“复利”是世界上第八大奇迹。

而蓝珀作为琥珀中的精品得到了人们更多的关注 持续改进，也类似于这种复利的神奇效果，因为，当一个产品或者企业具备了持续改进的能力后，那么就也就具有了复利的神奇力量。

锡柴，正是通过持续改进的复利效应，从一个不高的起点，现在已经成功地站在了重型柴油机的制高点。

中国引进了大量的国外技术的重型柴油发动机。锡柴相比这些发动机，有个最大的优势，那就是锡柴可以持续改进自己的发动机，让其性能、质量不断提升，而成本不断降低。

因此，方得认为，锡柴对其自主研发的发动机具有持续改进的能力，是跟引进发动机的最大区别。

不怕慢 就怕站

有句俗话说的好：不怕慢，就怕站。很多引进的国外重型柴油发动机，不管当时看起来，跟国内发动机差距有多大，不过，伴随着时间的推移，这些不能持续改进的发动机，技术可能就站在原地了。重卡和其发动机都在不断升级，这些站在原地的发动机，优势就可能不断流失，最终还有可能变成劣势。

比如，东风商用车引进的雷诺DCI11发动机。当时引进时，技术远超国内同类发动机，因此，才助力东风商用车在首届中国国际卡车节油大赛中，一举囊括八项大奖。这个11升发动机引进时，其380~420的马力段，相对于2006年是主流的336马力段，甚至显得有些大了。

不过，到了2016年，当锡柴的460马力引领市场时，东风的这款当年很牛的发动机，在马力上显得有些力不从心了。正因为缺少450~500马力段产品，也让东风在和一汽解放的竞争中，稍逊风骚。

大家也都能看到，引进发动机是多少升就多少升，要想其他升数，就得重新引进；正因为如此，科索9引进的时候，明明知道中国重卡市场量最大的是10升和11升的发动机，可是也只得等待再次引进。

比如，中国重汽集团当年引进的斯太尔技术WD615发动机，引进的时候，每个缸是2气门，此后永远都是2气门；引进的发动机不是顶置凸轮轴，以后就都不是顶置凸轮轴。

实际上，几乎所有引进的发动机都存在这个问题。那就因为不是自主开发的发动机，因为不能很好地、跟随时代发展去持续改进。锡柴因为具备了自主设计开发的能力，因此，市场需要多大马力段，就设计多大马力段。世界上有了什么最先进的技术，都可以用到锡柴发动机上来。

再比如，锡柴的发动机缸内制动技术，多年以来，不断吸取世界先进的技术，持续改进。锡柴CA6DL系列用的泄气式制动器，这个和潍柴的蓝擎以及中国重汽曼发动机的缸内制动原理是一样的，工作时需要排气蝶阀一起工作。CA6DM系列，就是压缩释放式，由解放锡柴自主研发，制动效率要高于泄气式制动器。CA6DM2，则采用全新独立摇臂制动系统，可取消排气蝶阀，在精简制动系统的同时提高制动系统的可靠性。CA6DN采用的也是压缩释放式制动产品。不过，这款发动机根据车辆制动力的需要，在进行发动机缸内制动时可以分为两档，分别为排气制动和发动机制动+排气制动。

再比如，长换油，有些发动机引进的时候，做不到10万公里长换油，那么一直就不能长换油。而解放锡柴，则可以伴随着不断吸取新的技术，持续改进，能够做到现在中国重柴市场上最长的换油周期——10万公里换机油。

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