零部件价格全面上涨容易

零部件价格全面上涨

油价的进一步上涨的结果开始显现，几乎所有的汽车零部件价格都在上升。这意味着汽车制造商的采购成本将进一步增加。 BLOOMBERG的较新消息称，亚洲较大玻璃制造商，日本汽车玻璃制造巨头ASAHIGLASS已经丰田、本田等亚洲汽车制造商达成协议，计划将汽车玻璃的整体价格上调10%。 受此消息影响，ASAHIGLASS周二的股价上涨了2.2个百分点，达到每股1336日元。ASAHIGLASS做出此决定是因为石油价格上涨，导致制造玻璃必可可少的燃料和原材料价格上涨。而汽车制造商则不得不被迫接受此价格调整，“生吞了多出来的成本”，根本的原因还在于全球总体汽车产量仍然是供大于求的局面。汽车价格上调带来的结果显然是销量受损，没有哪家企业愿意冒这个险。哪怕是丰田。

而国内重要的汽车玻璃制造商福耀的运气显然没这么好，或者，因为它的江湖地位还未奠定，不足以强势到与汽车厂商可以谈判协价的程度。

作为汽车玻璃主要原料的纯碱，2008年前5个月的均价已经比2007年底上涨了约20%。另外，汽车玻璃制造需要消耗大量的重油，2008年以来国际原油价格一路飙升，目前稳定在130美元左右，同样对福耀玻璃的成本控制造成了较大的压力。涨价对于福耀而言显然不是什么好事。翻开福耀玻璃2008年一季度的业绩报告发现，其主营业务浮法玻璃和汽车波璃的毛利率都在下降，销售毛利率已从2007年中期的37.69%下降至2008年一季度的32.95%。

如果汽车制造商够强势，那么这一部分上涨的成本压力将被玻璃制造商暂时自我消化掉，除非当油价对于汽车玻璃制造商的成本压力扩大至亏损。否则，在“店大欺客”的普遍商业规律的背景下。汽车玻璃制造商们不得不忍气吞声地消化掉多余的成本。但其他的零部件制造商显然还不具有这么大的成本消化空间，汽车制造商零部件采购价格全面上涨的原因在于，部分汽车零部件已经无法消化由于成本上升给企业本身带来的利润压力。

申银万国对于油价上升对汽车产业产业影响的一份报告中称：油价持续上涨将增加行业制造成本。

汽车工业是一个涉及面非常广的行业，制造汽车所使用的很多原材料比如轮胎、塑料、玻璃等都以石油为原料，原油价格的变动将带动上述工业品原材料价格的变动。由于目前国内天胶价格已经与国际天胶价格接轨，此次国内成品油价格上调对天胶价格影响不大，即不会导致天胶价格上涨，进而不会导致轮胎价格上涨，但若国际油价继续上涨，则汽车轮胎等价格仍存在上涨空间，仍然会对汽车制造成本产生一定压力。另一方面，油价的上涨导致的零部件价格全面上涨，也开始出现抑制零部件出口的结果，中国目前是全球主要零部件出口国，这一结果对于零部件的整体发展影响巨大。 原油价格突破130美元；全球汽车钢板巨头新日铁对丰田汽车提价三成，每吨售价超过10万日元，创下26年来的较高价；在东京交易所，橡胶创下2006年6月以来的新高。

在重要原材料和能源持续上涨的背景下，汽车产业链的零部件环节上，厂家反应不一：轮胎巨头们毫不犹豫地选择了涨价，而多数汽车零部件企业只能选择维持原价。国际汽车产业链的利润分配约为5:3:2，即零部件企业约占汽车产业链总利润的50%；整车生产企业约占30%；从事汽车贸易者约获得20%的利润。但由于零部件企业众多、集中度不及整车、议价能力不强，因此，事实上零部件企业的平均投资回报率低于整车。

在海外市场上，危机也开始袭向中国汽车零部件业。全球咨询公司PAC集团一项调查数据显示，2008年，通用汽车、丰田汽车、福特汽车等3家汽车巨头在华的零配件采购额将比预期值减少80亿美元；2010年，三家汽车巨头在华的采购额或将减少160亿美元。

北京市通信管理局统一部署各基础运营企业对全市公用电信设施进行了一次安全摸底 这仅仅是个开始。国际原油价格还在上涨，中国普通汽车价格从2003年到现在已经上涨了一倍。当国际油价突破200美金之时，中国零部件企业将走向何方？

全球商业咨询公司Al-ixPartners较新研究结果显示，因人民币升值、原材料价格上涨等因素，中国生产的部分零部件出口成本提高了16%，国外买家对中国零部件的兴趣开始下降，逐渐减少在华采购规模。由于高附加值产品缺乏，2010年将有160亿美元的零部件订单逃离中国。