改自动驾驶犯错了循规蹈矩反遭诟病

目前汽车上最高大上的科技莫过于自动驾驶技术了，我们期待着它能引领我们进入到一个零事故的时代。但现在画风好像在向反方向发展，数据显示自动驾驶汽车的事故率反而是普通车辆的两倍。

自动驾驶犯错了？

当人们为自动驾驶汽车写程序的时候，自然而然想到的肯定是要让它7天内让存款获得高于活期存款接近一个百分点的收益率至少必须遵守交通法规，比如限速。但在欧美国家，大家普遍都会约定俗成地在确保安全的情况下一定程度超速行驶，加快交通效率。所以如果是在并入这样一条车辆很多、拥挤混乱的高速路时，面对旁边飞速而过的车辆，自动驾驶车辆好像就有点力不从心了。随着事故的时有发生，像谷歌和卡耐基梅隆大学的相关研究人员也越来越多地开始讨论，我们究竟应不应该教它们不时地违反一些法律从而避免事故的发生。

通用-卡耐基梅隆自动驾驶合作研究实验室主任Raj Rajkumar说，在实验室内部其实一直持续存在着这样的讨论。目前来看，他们还是决定遵守限速的规定，保持谨慎的态度，并不想自动驾驶车辆因违法卷入事故，即使真到路上会被几乎所有的车不断超过。

去年，在一次自动驾驶凯迪拉克SRX的路试中，SRX在并入I- 95州上铁杭州客运段党委办公室的工作人员表示际高速公路之前都表现得非常好。而在并入I- 95之后，SRX需要在约1 7米之内跨过 条车道驶向五角大楼方向。虽然车上的摄像头和传感器可以 60 探测周围的情况，但它不知道周围不停超越的其他车辆是否会让出足够的安全距离。所以最终这次变道动作依然是人为完成的。

根据密歇根大学交通科学研究院的一份研究报告，自动驾驶汽车的事故发生率是普通车辆的两倍。但自动驾驶汽车从来都不是过错方，由于行驶的社会车辆并不都习惯自动驾驶车辆行驶特点，事故往往为被后方来车不注意而发生的低速碰撞。

加州在自动驾驶汽车的投放部署上主张保守和谨慎。就在最近的颁布的条例中，自动驾驶车辆也必须配备方向盘并配备司机，以便随时接管对车辆的控制，并要求相关公司每个月都要上交对于其自动驾驶车辆表现的报告。对于这项可能推广到全美、制定自动驾驶汽车新标准的草案，一直在测试无方向盘、无油门踏板自动驾驶汽车的谷歌甚是苦恼。

谷歌的 罚单

谷歌一直在这方面一直走得比较靠前，谷歌已经决定明年将其自动驾驶汽车部门升级为独立的子公司，并推出Ride for Hire租车服务。

谷歌的自动驾驶汽车在其 20万公里的路试中发生了17次的小事故，是密歇根大学报告中事故率最高的。当然这也许是因为谷歌测试的地点都在加州，而加州规定凡是涉及自动驾驶汽车的事故必须报告。

最近一次发生的事故在谷歌在加州的总部附近。一辆谷歌自动驾驶雷克萨斯SUV在路口红灯处准备右转，在缓慢向前移动观察路况时，被后方一辆同样想要右转的车辆以时速6km的速度追尾。事故并没有造成人员伤亡，双方车辆也只是轻微受损。