电动自行车定位不会变

电动自行车定位不会变

9月1日起，《机动车运行安全技术条件》新国标实施。按照新国标，现在路上很多人用来代步的部分电动自行车要变身 轻便摩托车 ，被管理起来了。

针对电动自行车速度太快引发的安全问题，新国标进行了有针对性的监管修改：时速在20公里以上、50公里以下，重量超过40公斤的电动车将被作为轻便摩托车而纳入机动车管理范畴。当然，不是说目前所有的电动自行车以后都变身机动车了。规定表示，最大设计车速不大于20公里，具有人力骑行能力，且整车整备质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合国家标准规定的两轮车辆(也就是电动自行车)。新国标实施后，交警部门将对符合机动车标准、同时具有工信部及公安部机动车公告的产品受理注册登记，驾驶者要办理上牌照、考驾照、买保险等手续后才可以合法上路。

以轻便、快捷、省力为 杀手锏 的电动自行车，是不是从此以后 不是想骑就能骑了 ?展开调查。

调查：电动车没有时速低于20公里的

9月4日，来到南二环的某品牌电动车专卖店，这里依然人流穿梭，电动车销量很是火爆。对于新国标中时速超20公里电动车按机动车管理，大多数商家还没有听说，他们听讲述之后都觉得非常诧异。一位销售人员说，现在销售的电动车，大概分为两个类型，一种是踏板式的，另一种脚蹬式的，甭管那一种，现在时速都没有低于20公里的。销售员说，市民买电动车图什么，就是为比自行车快，比私家车用的方便，相关的费用比较低。现在按机动车管理，电动车优势都没了，谁还会考虑电动车。估计相关政策出台后，会对电动车销售有影响。

但也有商家表示，电动车新国标出台以后会对电动车行业产生倒逼机制，很多不知名的，杂乱的品牌也许因此销声匿迹，对于保证消费者骑行安全有积极的作用。 因为电动车的自身优势，这两年市场前景很好，难免有些小品牌出现，产品质量出现参差不齐。 某品牌销售人员说，这样对消费者来说很不安全，电动车按机动车管理，产品质量自然会提高，毕竟出现优胜劣汰，对净化市场是有利的。

释疑： 电动车考驾照 是误读

在标准适用范围的名词解释中，轻便摩托车的释意是 无论采用何种驱动方式，其最高设计车速不大于50公里/小时，且若使用内燃机，其排量不大于50mL的两轮或三轮车辆，包括两轮轻便摩托车和三轮轻便摩托车，但不包括最高设计车速不大于20公里/小时的电驱动两轮车辆 。

据此规定，有媒体报道称 时速在20公里以上、50公里以下的电动车按照机动车管理，那么就需先上牌，驾驶员还需考驾照、买保险。

对此，中国自行车协会理事长马中超接受新华社采访时表示，中国自行车协会正在加紧修订现行的《电动自行车通用技术条件》(GB)国家标准，符合新修订电动自行车国标的电动车不属于机动车，电动自行车新国标将积极与机动车新国标相衔接。

针对《机动车运行安全技术条件》新标准，马中超表示，就整车质量而言，我国实际使用的电动自行车除个别锂电自行车外，几乎100%地超过了40公斤。同时，电动自行车发展15年来，一直按非机动车定位，无论是生产者、经销商还是用户，都非常清楚自己的 非机动车 定位。

马中超表示，目前，中国自行车协会正在与有关部门加强联系，积极反映行业在充分考虑安全性能的基础上，适当放宽重量、最高时速上限的诉求。《电动自行车通用技术条件》国家标准的修订工作坚持安全、环保、节能的原则，不受限于《机动车运行安全技术条件》等现有国家标准相关条款的规定。

中国自行车协会电动车委员会主任陆金龙表示，近日上和媒体的报道其实是对新国标的误读。 那有电动自行车时速在20公里以下的，这说法不成立。

陆金龙说，在新国标出台前，他先后在北京参加过两次讨论，国家标准委、公安部等多部门参与，明确了 机动车新国标，不影响电动车现行标准的执行 。 也就是，现在电动自行车不用考驾照，也没有20公里的时速限制。

据了解，电动自行车是我国的原创，20世纪70年代开始研制，90年代实现商品化。从1998年到2011年，我国电动自行车年产量从5.8万辆迅猛发展到3096万辆，年均增幅超40%。目前社会电动自行车保有量1.4亿辆，并且每年以3000万辆左右的规模在生产和投放到市场。