首条跨省低空旅游航线遇冷乘客个位数资源
中医诊断 2020年11月13日 浏览:4 次
原标题:首条跨省低空旅游航线遇冷 乘客数仅个位
虽然头顶国内首条跨省低空旅游航线的光环,但北京华安通用航空有限公司(以下简称 华安通航 )运营的这条京津冀航线却在开通半年多后就遭遇冷场窘境。昨日,北京商报调查发现,今年4月正式运营的这条跨省低空旅游航线覆盖平谷桃花源、京东大峡谷、天津市盘山风景区、河北省三河市城区等几十个旅游景点,但现在已经因游客量少而难得飞行一次。 在航线开通之初,正赶上4月平谷桃花节,那时吸引了一些游客,但近来客流量越来越少,每个月接待游客数仅为个位。 华安通航相关负责人李洋称。业内分析人士则认为,这样赔本赚吆喝的情况在通航产业中并不少见,而折射出的通航市场定位不清、有价无市等问题颇具参考价值。
2000多元价格吓跑乘客
公开资料显示,今年4月,首条连接京津冀地区低空旅游航线正式运营,该低空旅游航线由华安通航运营,以平谷石佛寺机场为基地,航线覆盖平谷桃花源-京东大峡谷-黄松峪地质公园-将军关长城-金海湖-盘山风景区-蓟县于桥水库-平谷城区-河北三河等多个旅游景点。
但上周末,北京商报在华安通航位于平谷的运营基地看到,现场非常冷清,一上午的时间没有一名乘客前来询问旅游航线事宜。据该公司工作人员介绍,由于该公司一共有 条低空旅游航线,其中游客乘坐平谷当地15分钟航线的居多,该航线价格为498(后排)-1198(前排)元,而时间较长的京津 0分钟和京津冀50分钟航线的客人较少,原因是飞行时间越长价格就越贵,虽然50分钟航线能领略京津冀的美景,但是人均2000多的价格令绝大部分游客望而却步。
随后,李洋也向北京商报证实按照最终协议,京津冀低空旅游航线在4月开航之时,正值平谷桃花节,当时还有一些游客前来乘坐低空航线空中观赏景色,但大部分为15分钟的石佛寺机场上空体验,后来随着气候的变化,旅游淡季到来,跨省低空旅游航线的乘客持续下滑, 目前的情况是,京津冀线一个月也就飞一两班 。
乘客不够其他业务补
现实中,像华安通航这样以极大的热情投入低空旅游,却被市场泼了冷水的例子并不罕见。自2010年我国提出逐步开放低空以来,通航企业扎堆成立,地方政府、资本运作也纷纷向这一领域靠拢,一▲机身正面有DF1692的编号时间,通航可谓轰轰烈烈。但从现实状况看来,通航业务开展情况却不容乐观,对于大部分的通航企业,除了开展飞行培训之外,似乎还没找到更好的业务运作点和盈利点。一位不愿具名的业内人士指出,在低空旅游领域,现在不少企业靠业务多元化发展来维持生存,另外,也有一些企业向地方政府争取补贴以便持续运营。
华安通航也是如此, 现在虽首条跨省低空旅游航线经营状况不佳,但由于前来乘坐的游客需提前预约申请,所以公司的飞机不至于闲置。公司的主要收入来源依靠飞机销售、飞机托管和维修、飞行活动场地使用费和驾驶员的培训等 。华安通航工作人员告诉北京商报。其实,不少通航企业均表示,当下想要靠低空旅游盈利几乎是不可能的。一家航空旅游公司高管就曾公开表示,业内正在探索多元业务并进,从而为空中旅游的高昂成本提供一定 补贴 的模式。
除了多元化发展外,不少企业也指望能够获得政府补贴来减压。李洋就颇为无奈地称,相对于其他很多省份会给低空旅游补贴来说,北京的通用航空公司虽然比较多,但是实现低空旅游的区域相对有限,且没有相对应的低空旅游政策和飞行补贴,飞行的申请报备较为复杂,这也一定程度上提高了飞行的成本。
中国民航大学通用航空学院讲师柳青也分析称,现在虽然政府力推低空旅游发展,但根据市场调查,一架直升机的年飞行时间大约在 00小时,再考虑到销售费用和管理费用等,即空中游览的单人票价必须高于680元,否则就会亏本。现在市场上10分钟左右的空中游览票价基本在千元左右,从时间和性价比看超出了普通大众的消费预期,因此难以形成规模效应,市场总体表现冷清。
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