农村市场是保汽车增长的主力军

农村市场是保汽车增长的主力军

国家日前开始推行“汽车产业振兴规划”，其中对1.6L以下排量乘用车的购置税予以减半征收，因它对消费者来说有极大利好，能够拉动今年的汽车消费，刺激汽车市场保持持续增长，所以成为业内外全社会人士关注的重点，这是自然而然的，但是大家似乎忽视了另外一项更加重要的措施，即“从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3L以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。”其中包含的内容和意义十分丰富。

推新政农民最幸福

为了通过刺激汽车消费来拉动内需，国家可谓用心良苦，反映在“规划”中，有两点值得注意，一是鼓励购买小排量车，二是大力开拓农村市场。对于后者，除了能够享受车辆购置税减半征收的优惠外，如果购买1.3L以下排量的微型客车，还可以得到一次性财政补贴（这与笔者之前提出的“构筑购车补贴体系”设想一定程度上不谋而合）。为此，国家将安排50亿元，虽然具体怎么补贴尚无细节，但是真要按照往年的微型客车销量分下去，其数额也是相当可观。把这两项优惠加起来，每辆车大概能够有四五千元的节省，对于三四万元的微小型车来说，这是一个不小的幅度，对渐渐富裕起来的广大农民朋友来说是一个诱惑（有人按微客年销量来计算并不准确，其实过去的农村消费所占份额很小，如今的新政策对农民来说受益会更大，补贴更多）。

拓展农村市场被认为是国内汽车消费新的增长点，它保证了国内汽车市场的无限潜力，也是我们自信中国汽车一定能够赶超他国的底气所在。由于贫富差异较大，农村市场不平衡，但是现在已经有了一部分具有汽车消费能力的农民，其数量非不小。目前他们的汽车消费主要集中在价格低廉的中低档微小型车，国家从这一块入手进行鼓励更容易刺激农民购买力，繁荣农村市场。相对增长水平趋于平稳且在今年金融危机影响下受到更大冲击的城镇市场来说，农村市场的大力开掘对拉动汽车经济有着积极作用，是今年国内车市获得较快增长的一个重要保障。我们可以说，今年是农村汽车市场开始大力启动的元年，启动之后，必然会形成联动效应，农村市场的汽车需求会从低到高渐进，对产品品质的要求也会变得越来越高，最终汇入汽车市场的主流大军。

继续鼓励小排量车

到底什么是微型客车？按排量还是按载客数量来算，在“规划”里没有予以界定，不过按照点名“1.3L”以下排量的划定来讲，应该不仅仅包括“小面包”这样的微客，还应该包括夏利、QQ、奔奔等微型轿车。如此来看，这是一个庞大的市场，里面牵涉无数生产厂家，分布着许多形形色色的产品车型。对于非农村市场来说，此类产品的消费受到政策鼓励会得到更大的发展，而农村市场就更不用说了，这恰恰是农民朋友们对口的车型。对此，笔者曾经试图在农村搞一个实地调查，因为种种原因而没有实施，不过我们明眼能够看到的是，三四万元的产品是农村市场主要的消费对象。在东部沿海地区的农村，这样的车型产品已经驶入大街小巷，在五到十年内将会得到普及。

可以说，今年又是微小型车的幸运年。近年来，这个市场增长比较缓慢，甚至一些种类出现了负增长，其原因在于城镇消费力提升，接下来将会由农村市场来接力，振兴微小型车。国内的微小型车汽车制造商普遍效益不好，大都趋于边缘化，农村市场的启动对它们来说是个机遇。因此，汽车厂商应该重视农民的需求，在营销渠道和网络建设上要上山下乡，为农民提供便利。据笔者观察，对农民来说，汽车购买和使用环境并不好，许多人买车要到异地，维修不方便，道路交通条件也不良好，一定程度上抑制了农村汽车消费。这就需要国家政府和汽车厂商予以重视，改变老百姓“有钱没处花”、花冤枉钱的状况，真正让汽车走进千家万户。

国家对农村市场重视没有什么问题，不过笔者还是提出另外一点质疑，就是单单对农民购买1.3L排量以下微型客车进行补贴，而不是针对所有的消费者，这是不是一种限制其在城市使用、歧视小排量车的政策？有意思的是，在“规划”中鼓励农民买车的文字后面，有“清理取消限购汽车的不合理规定”的内容，笔者知道这是针对厂商的，只是我们目前还没有彻底清除大小城市对小排量车的歧视政策，最终影响到了人们的购车理念，致使一些购车计划推延，对整个车市来说带来了不利因素。因此，笔者希望国家进一步提倡节能减排，鼓励小排量汽车消费，改善使用环境，至少不能让农民兄弟因买小排量车而受到嘲笑鄙视，在进城的时候遭到这样那样的限制，打消他们的积极性，不能压抑了这个大有希望的市场。（作者：车夫）

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