不厚道的F0揭开前后副车架的谎言

不厚道的F0——揭开“前后副车架”的谎言

从比亚迪F0开始“前后副车架”这个词就被开始广泛宣传使用，这一平凡而一度不被人们所关注的底盘部件成为人们比较车型时的关注项。 640)this.width=640">

“前后副车架”是比亚迪为F0包装出来的另一项底盘亮点，但是比亚迪F0的前后副车架却令大多数消费者一头雾水。 曾经默默无闻的前副车架

首先需要说明的是比亚迪F0的确具备前副车架，而不少它的竞争对手：例如天津夏利，吉利自由舰，长安奔奔等这些仿制车型历史较为久远的自主品牌车型是没有前副车架的。不过，近年来自主品牌推出的车型例如基于威姿车型开发的天津一汽威志，仿制菲亚特熊猫车型的长城精灵，与吉利即将推出的和比亚迪F0同样仿制自丰田Aygo的吉利熊猫都是具有前副车架的车型。事实上，90年代以来前副车架已经成为大多数紧凑级轿车和小型车普遍采用的底盘部件，不过由于长期以来厂商并没有针对这一底盘部件进行宣传因此并没有产生关注度。例如：维修工常说的装在神龙富康车型上的“元宝梁”便是前副车架的俗称。

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前副车架由于位于不易观察的底部，因此长期以来都不被人们所关注。图为雪铁龙C1（比亚迪F0模仿的是和C1同平台的丰田aygo，悬挂是一样的）的前副车架位置，悬架部件可以预先组装在前副车架上形成悬架总成。

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天津夏利和长安奔奔这些仿制车型历史较为久远的自主品牌车型是没有前副车架的，图中可以看出夏利前悬架的下摆臂与伸出的支架相连，而奔奔的下摆臂安装在车身相连的定位槽中。

副车架实际上是承载式车身结构中车桥的一个底盘部件。设计年代较为久远（80年代-90年代初）的小型车和紧凑级车往往没有考虑副车架，因此例如前麦弗逊式悬架的下摆臂便直接安装与和车身相连的定位槽之中或安装在突出的支架上，但是这种结构并不利于平台化与模块化设计，同时总装也较为复杂。因此流行于汽车行业的平台战略推动了副车架在小型车和紧凑级车中的应用。当悬架结构增加副车架之后，悬架部件（例如防倾杆，下摆臂，支柱等等）可以预先组装在副车架上形成悬架总成，然后在最终总装时一体地安装在车身之上，如此以来大大缩短了总装时间，并且降低了装配成本。并且由于副车架与车身之间的连接部分有橡胶衬套，从而可以提供更好的减震效果。国内市场上小型车还没有真正意义上的后副车架

可以说，目前国内市场上销售的微型车和小型车还没有哪款车型是匹配了真正意义上的后副车架，这其中也包括比亚迪此次推出的F0。事实上，比亚迪在宣传上打了一个擦边球。我们先来看看真正意义上的后副车架。以福特福克斯为例，福克斯的后多连杆悬架中的下控制臂和上控制臂都与后副车架相连，同时螺旋弹簧的上端也固定于副车架之上。在总装时，由于副车架的辅助，因此下控制臂，上控制臂，螺旋弹簧等悬架部件都再不需要与车身相连。

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按照比亚迪的说法，长城精灵，名爵MG3，本田飞度，大众Polo等等众多车型都能冠以“前后副车架”的名头，只不过这种擦边球的说法并不能被广为接受罢了。

再来看看比亚迪F0所宣称的后副车架，事实上这个所谓的“后副车架”就是连接左右纵臂的横梁，而它正是整个扭转梁拖拽臂后悬架的主体。比亚迪自造车以来基本都是师承丰田，不过学了这么久，别的没学会，吹牛倒是学会了，不是看不起比亚迪，实在是很不厚道

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