受访者希望打破高铁盒饭垄断式经营了

漫画：翟海军

近日，有人提出 动车上难买15元盒饭 引发人们热议。随着高铁日渐成为人们出行的主要交通工具，高铁服务尤其是盒饭的价格、质量等问题被乘客诟病已久，对此，有人认为打破铁路餐饮经营的垄断格局，引入社会力量建立竞争机制，才能真正惠及民众。

上周，中国青年报社会调查中心通过民意中国和腾讯进行的一项调查（2258 0人参与）发现，9 .6%受访者认为高铁盒饭 太贵 ；80. %受访者坐高铁时即使赶上用餐时间，也不买高铁盒饭吃。

本次调查受访者绝大多数为青年，其中90后占 6.6%，80后占45. %，70后占1 .0%，只有5.1%受访者为60后（及以上）。

91.6%受访者明确对高铁盒饭不满意

坐高铁赶上用餐时间，你会买高铁盒饭吃吗？

80. %受访者明确表示不会，其主要原因不仅在于贵，67.9%受访者认为高铁盒饭味道太差， 0.9%受访者认为其分量太少。除此之外，还有 食材不新鲜 （25.1%）、 选择太少 （19.7%）和 服务不好 （1 .2%）等问题。

北京某高校研究生余欢说自己2014年7月乘坐京沪高铁时，坐在餐车，看到先后有大人给孩子买了45元一份的盒饭。 我大致观察了一下，就是一般荤素搭配，看分量和菜品市面上估计也就20元一份。当时乘客嫌贵，问有没有便宜一点的，服务员冷冷地说只有45元一份。

在《动车组列车服务质量标准（暂行）》中，规定了列车有15元以下盒饭供应，但执行状况并不理想。采访了一位在动车组上负责餐饮销售、不愿具名的乘务员，她说盒饭是他们从车站上运来的，15块的是一荤一素， 0块的要更好一些，他们自己则自带午餐吃。 两个档次的盒饭会按1∶1数量带上车，短途的话基本一次各带100盒，但我们平时优先卖 0块的，车长说这是客运段的要求。但大多数旅客都不会吃。

难道普通盒饭沾上 高铁 二字就理应又贵又差？

为此，采访了永一基业（北京）餐饮管理有限公司马经理，他们公司长期供应写字楼客户，盒饭价格从12元~80元有9个档次， 50元以上的会包含海鲜等上档次的菜，这种主要是会议餐、商务餐。一荤两素在我们这通常是15块。 马经理介绍，因为他们的盒饭装盒出去后的保质期是 小时，过时只能销毁，因而达不到高铁的要求。

我们一般是无法进入高铁盒饭这个领域的，因为可能要通过某些渠道，花很多前期费用，即使进去了，盒饭的价格也不会降下来。 马经理表示，在写字楼里卖15块钱的盒饭，高铁上也这个价的话，餐饮业也不会愿意进入。

调查中，91.6%受访者明确对高铁盒饭不满意。

94.4%受访者认为高价盒饭差的原因是垄断经营

调查显示，94.4%受访者认为高铁盒饭令人不满意的原因在于目前是垄断经营， .7%的受访者则认为是铁路餐饮成本太高。

河北某制造业私企业主张东鹏先生经常坐高铁办事。 如果在高铁上遇到饭点，且旅途比较长，我会买盒饭，但时间短的话我就坚持一下。一是觉得麻烦，二是选择太少。 在张先生看来，高铁盒饭保质期过长，且价格高，实在有损高铁形象，对铁路部门、对我们国家的高铁战略来讲，会因小失大。 中国高铁输出的不应该只是技术，高铁品质也应在服务水平上有足够的体现。

北京大学国家发展研究院经济学教授汪浩基本同意 高铁盒饭价格高是因为铁路部门垄断 的说法。 这和铁路是不是国有无关，它就是一种垄断，引入竞争，价格自然就会降下来。

在对高铁盒饭的具体建议中，60.8%受访者觉得 平价的、吃饱就成 ，还有人提出应该 有竞争经营的快餐 （29.0%）、 满足多层次需要 （24.4%）和 保证食材质量 （20. %）。更有人建议应该设置水吧或根据不同站点设置当地小吃等丰富种类。

你希望高铁盒饭经营能打破垄断，引入市场竞争吗？调查中，9 .6%受访者明确表示 希望 ， .9%受访者表示 不希望 ，2.5%表示 不好说 。

投资者只有把握好市场的主旋律 我们一些行业，比如电信，虽然基础业务是垄断的，但一些衍生业务已经市场化了。 汪浩认为，铁路的盒饭业务应该是可以拿出来的，但是主要问题是怎么样去做，才能让更多老百姓得到实惠，而非造成新一轮集中。