上半年车市盘点前5月各车企销量完成情况

上半年车市盘点 前5月各车企销量完成情况

上半年车市风云变化无常，从1、2月份的缺车抢车到4、5月份的大规模让利促销，再到6月大规模爆发价格战苗头，整个车市表现可谓多样。伴随“中考”成绩揭晓，各车企表现是几家欢喜几家愁。从乘联会的数据看，以上海通用、上海大众、一汽-大众为代表的第一集团，销量目标稳稳过半；东风日产、北京现代等第二集团销售也基本能达到完成率50%；自主品牌奇瑞、比亚迪、吉利表现参差不齐，特色与问题并存。 （由于6月产销数据还未公布，本文中“2010年产销任务半年完成率”中的6月份数据参考车企4-5月综合销量。）

上海通用

全年任务量85万辆

前5月销售量408220辆

2010年产销任务半年完成约58%

去年年底时，上海通用就表现出对2010年极大的欲望——销量冠军。在此驱动下，上海通用上半年表现十分勇猛。

从新君威上市开始，上海通用就宣布要改变品牌形象，不再以价格制衡销量，效果在新君威与新君越上得到相当好的体现。在市场中高级车型优惠普遍达到2万元时，上海通用“双君”价格坚挺且销量保持稳定，实属矜贵。此外，雪佛兰品牌下科鲁兹与乐风表现也相当稳健，尤其是科鲁兹成功在80后消费群体中刮起购买潮，再次证实了上海通用的营销魅力。

一汽-大众

全年任务量80万辆

前5月销售量341609辆

2010年产销任务半年完成约51%

一汽-大众尽管已与“全年销量冠军”无缘，但上半年表现可圈可点。今年4月车市进入淡季后，一汽-大众旗下全系车型表现却未显淡季之势，依旧保持供不应求的状态。尤其是高尔夫的加盟，不仅挣足了人气，也成功塑造了一汽-大众技术优势的品牌形象。

在大众“TSI+DSG”动力组合的推动下，一汽-大众新产品投放市场相当密集。其最大的问题还是在于产能，高尔夫6产能虽然已经达到了每月5000多台，依旧难解市场之饥。

一汽丰田

全年任务量50万辆

前5月销售量207131辆

2010年产销任务半年完成约49%

对于一汽丰田来说，2010年注定是压力重重的一年，如何对品牌形象进行全面修复将是一项长期且系统的工作。不过好在今年的多款新车上市有望缓解其销售压力。

新普拉多已经在四川一汽丰田工厂正式下线，并于近期正式入市。接下来还有新锐志、新普锐斯，以及很有可能在今年入市的新卡罗拉。也许是因为对新产品信心十足，一汽丰田开始减少终端市场优惠幅度。而卡罗拉的热销加上RAV4持续的活力，一汽丰田的上半年只能算温饱而已。

上海大众

全年任务量82.9万辆

前5月销售量363936辆

2010年产销任务半年完成约53%

年过一半，上海大众几乎每个月都牢牢占据了市场上乘用车的头把交椅。而作为上海大众的重要车型，朗逸无疑是其中的主力。上海大众斯柯达的走量车型明锐刚刚垂直换代，在终端市场一车难求。随着新车产能的逐步释放，其交车量由4月份的4712辆攀升到5月的7309辆，6月份的销售情况也十分可观。

此外，首款德系城市型SUV途观的上市，为上海大众加分不少。伴随产能的爬坡，途观5月销量已达到了6000多辆。下半年产能爆发，相信将对SUV市场发起更为猛烈的冲击。

东风日产

全年任务量60万辆

前5月销售量272422辆

2010年产销任务半年完成约55%

在日系车销量整体下滑的2010年度，东风日产成为唯一的幸存者，这一点与其几年前的韬光养晦有很大的关联。目前东风日产的品牌含金量已可与一汽丰田、广汽本田相抗衡了。有业界人士表示，日产即将推向市场的玛驰是否会得到市场的认可尚是一个未知数，A0级车市场实在空间并不算大。不过好在新天籁、TIIDA依然帮助东风日产跑量，新天籁上半年的销量已过7万辆，在中高级车领域具备极大的竞争力，这着实给东风日产一坚实的后盾。下半年，东风日产将有多款新车上市，包括新阳光。

吉利汽车

全年任务量41.2万辆

前5月销售量172963辆

2010年产销任务半年完成50%

吉利今年的销售目标相对“保守”，基于今年车市增长15%到20%的谨慎判断，吉利定下的销售目标为确保41.2万辆，其中国内市场39万辆，国际市场2.2万辆。而今年前5个月，吉利汽车国内市场已累计销售超过17万辆，比去年同期增长51.7%。如果加上6月份的销量，吉利汽车上半年国内市场的销量，可以实现“时间过半、任务过半”。

不过对吉利这样规模的自主企业来说，销售的量肯定不是最重要的，最重要的是品牌打造。

奇瑞汽车

全年任务量70万辆

前5月销售量265454辆

2010年产销任务半年完成约45%

今年上半年奇瑞汽车新车上市密集得令人透不过气来，新工厂扩建一轮接一轮，销量却不见明显起色。套用业内分析人士的一句话：奇瑞车型多排量多并不意味着销量高。在错综复杂的车型定位下，奇瑞仅有QQ在硬撑着，5月销量虽输给了后来者比亚迪F0，但也不算差；东方之子明显遭同门G5“围堵”，100多辆的销量在车市中摇摇欲坠；奇瑞A5落败于奇瑞A3，连名字都要被改成旗云3。在吉利、比亚迪汽车纷纷找到自己方向的时候，奇瑞汽车的多品牌战略让人很迷茫。

北京现代

全年任务量67万辆

前5月销售量274573辆

2010年产销任务半年完成约50%

北京现代经历了去年的销量爆发式增长后，今年引来了200万辆车下线以及ix35、VERNA等重要车型的上市，完成67万辆销量的成绩单对于他们来说并不是件难事。整个上半年，伊兰特及悦动每月都能有3万余台进账，5月始ix35的销量也稳定在5000台左右，对于北京现代来说无疑是件好事。

另一方面，体育赛事营销加上车主体验式营销模式都给北京现代增加了不少人气。总体来说，北京现代上半年的表现中规中矩。

比亚迪汽车

全年任务量85万辆

前5月销售量253643辆

2010年产销任务半年完成37%

尽管比亚迪汽车上半年销售总量与年终任务还存在一定差距，但上半年整体表现抢眼。这其中比亚迪F3是首要功臣，今年1月份开始，比亚迪F3销量达到3.56万，让合资品牌望尘莫及。此后一发不可收，每月销量都占据车型销量榜首位。小车F0的表现也相当出色，保持在万辆以上的月销量。

当然，这豪华的销量数据背后，比亚迪汽车库存压力之大也是普遍共识，但这不妨碍比亚迪汽车被业界所看好。尤其是其研发的铁电池技术，在时下新能源技术领域广受关注。

采访后记：

下半年9月为拐点

虽然上半年的车市比较跌宕起伏，但从最终的数据统计上来看，上半年的车市表现仍然可称优秀。数据显示，前5个月仅销量排名前十位的车企销量就已经达到了去年全年销量的一半，即654.65万辆。此外，据不完全统计，6月车市销量相比较前两个月而言，总体上也处于低位缓慢回升中。而对于接下来的下半年车市走势，真正有起色的将会是9-10月份至春节期间。从传统上来看，9-10月份本来就素有“金九银十”之称。也是历年来被车企们所最为重视的两个月份。此外，随着汽车下乡政策的即将到期，这也将会对车市销量带来一定的促进作用。

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